城市记忆| 上海城市的“市声”——有轨电车的开通(13.4.12)
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上海第一次行驶电车
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电车张贴画
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外白渡桥上2路有轨电车
随着地铁、轻轨的兴起，年轻一代可否知道上海城市最早的轨道交通是什么？翻开上海市档案馆珍藏的档案，勾起人们对上海城市“市声”——最早的轨道交通有轨电车铛铛声的记忆。
上海第一条有轨电车线路
1881年5月，世界上第一辆有轨电车在英国开始营运。消息传到上海，一些居住在上海的外侨，也开始酝酿在租界修筑车轨，开通电车。1881年6月27日，工部局董事会会议记录中，载有有轨电车问题的讨论：怡和洋行来信告诉董事会说，他们打算早日提出一项为在租界内引进有轨电车的方案，要求在成立一个公司之前取得纳税人会议的必要许可。
经过漫长的招标建设，1908年3月5日，由上海英商电车公司经营的第一条有规电车线路正式通车，意味着上海现代公共交通的起步，同时将为上海的经济社会发展带来深远影响。
上海第一条有规电车线路的起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达广东路外滩，终点设在外滩英国总会门口，全程6.04公里。
这不仅意味着上海现代公共交通的起步，也说明上海人就此搭上了城市现代化的快车。作为一种全新的交通工具，电车的问世，即使在上海这样一个开放的城市也引起前所未有的轰动。如有轨电车还在试车阶段，1908年2月，当时的《中法新汇报》就报道说：“这种电车既看不见蒸汽，又看不见机器，但却能自动。”
3月2日，《字林西报》也报道说：“路上立着许多人，张大眼睛和嘴巴惊奇地看着电车。有时发现轨道里有几块小石头，这可能是中国玩童的恶作剧。”
当年意大利著名摄影师阿·劳罗来到中国，恰逢上海开通电车，他在上海街头拍了10多分钟的《上海第一辆电车行驶》，并在今海宁路四川北路口的维多利亚影戏院上映，上海人在家门口看见了活生生的西洋镜。
上海有轨电车的崛起
从1908年3月5日通车至1911年三年间，公共租界的电车发展很快，共计开通8条有轨电车线路：1路：静安寺至广东路外滩；2路：卡德路至虹口公园；3路：树浦路底至广东路外滩；4路：兰州路至上海总会；5路：北火车站至广东路；6路：卡德路至茂海路；7路：静安寺路至北火车站；8路：北火车站至东新桥。总线路41.1公里，共有机车65辆，均为英国勃吕斯电气制造公司生产的勃勒许四轮短车身有轨电车。
不甘落后的法租界也于1908年5月6日开通电车，第一条线路原定自十六铺经新开河、外滩公馆马路（今金陵东路）、浙江路、八仙桥进入宝昌路（今淮海中路），经葛罗路（今嵩山路）、吕班路（今重庆南路）、金神父路（今瑞金二路）、亚尔培路（今陕西南路）、善锺路（今常熟路）、高恩路（今高安路）、福开森路（今武康路）、台斯脱郎路（今广元路）至徐家汇，因部分轨道尚未全部铺设，先通车至善锺路。同年7月31日，通车至徐家汇，全长8.5公里。
接着是华界开通电车。1913年8月11日，华商第一条有轨电车线路1路正式通车，最初的线路是从十六铺到沪杭火车站，行驶里程仅为2英里半，电车时速每小时12英里，全程约20分钟到达，车厢也分头等、二等两种。以后又陆续建立了四条电车线路：高昌庙至小东门、西门至沪杭车站、西门绕小南门至小东门，以上三条均在华界。还有一条从小东门至西门，属与法租界交界地区，法商也有电车在此运营。
继南市通行电车后，闸北地区的绅商也不甘人后，酝酿成立电车公司，开辟电车营运线路。1922年11月，当地绅商组织成立了上宝电车公司筹备处，以加速筹备、建设电车工程，并计划“先就闸北区域铺轨通车，然后推广至江湾、吴淞之蕴藻浜及真如、南翔等处”，但后来因筹款不足等原因，闸北的电车通行工程一直进展缓慢，最终夭折。此后，随着公共租界开始批准行驶公共汽车，闸北绅商把发展公共交通的重点放在公共汽车业务上。
在电车开通初期，敢于乘车的人并不多，电车公司的营业十分清淡，妇女出三等车资可坐头等座位，不用说开头几年，电车公司难免经营亏折。
但很快的，经过一个短暂的怀疑、观望后，有轨电车因其快速、准时、舒适等优点，以及比马车和人力车更低廉的费用，成为上海市民日常出行的主要交通工具，被誉为“大众的情人”、“公众的乘物”。据测算，每辆有轨电车的输送能力，相当于73部人力车；而每辆电车所占面积，仅合73部人力车所占面积的1/26。可见电车巨大的优势是其他非机动车辆所无法比拟的。
作家笔下的有轨电车
到后来，巨大的人流充塞着每一节车箱，上班的职员、游玩的行人、跑单帮的生意人，全赖电车把他们发送到城市的各个角落，尤其在上下班时，人满为患。
女作家苏青写挤车的经历，生动逼真：“先是车子不来，好久之后总算来了，却又不是你盼望的车，当然还得等。于是第二辆不是，第三辆又不是，第四辆……第四辆总算是了，然而人挤得很，头等厢里铁门不开，立了半晌，情知恳求无用，还是省些铜钱到三等去试试吧。可是，真了不得，三等车门虽开着，却是轧得要命。你扳牢了铁柱，一时还是跨不上去。好容易看看机会来了，卖票的人却又不容情，嚷着要关铁门，不是你放手得快，准被轧伤手指”。
密布的架空电线，地上铮亮的车轨，铛铛的电车铃声，匆匆登上电车的人流，是上海繁华都市形象的象征，是喜欢听“市声”的市民们每天晚上枕着入睡的伴奏声，就象女作家张爱玲说的，“比我较有诗意的人在枕上听松涛，听海啸，我是非得听见电车响才睡得着觉的”。
在张爱玲以写上海风情出名的小说中，有好几篇是以电车为场景展开的，如《有女同车》、《封锁》等，以电车为故事的展开提供了特有的空间条件，一下子就把读者拉进了上海这样的城市里去。
张爱玲居住在静安寺附近的常德公寓，边上有一家电车场，半夜里，她写作晚了，就踱步到阳台上，居高临下看“电车回家”，等到它们全部进场了，她才睡得安稳。她写电车，带有深深的感情，即是从单纯文字的角度来说，恐怕也没有人写得比她更多更好的了。
与人力车一样，电车是一些作家的偏爱，又是另一些作家嘲讽的对象。他们视之为旧上海特有的城市病的表现。他们讽刺售票员揩油，记述驾驶员辱骂乘客或路人，或讨厌他们，自以为高人一等。赞颂人力车夫的现代作家，常常即是较具现代化形象的司售人员的讽刺者。
郁达夫《春风沉醉的的晚上》，就写到“我”在上海大马路上散步时，被肥胖的司机怒骂的情景，事后一直愤愤不平。鲁迅先生大概也有过亲身的经历，说：“如果一身旧衣服，公共电车的车掌会不照你的话停车。”
上海有轨电车的消失
随着公交事业的发展，有轨电车设施老旧、钢轨对路面影响较大等弊端渐渐显现。1960年起，上海淮海中路、新闸路等部分电车轨道被相继拆除。1963年8月14日，南京路的电车轨道于一夜间被拆除,有轨电车从此在最早出现电车的南京路上销声匿迹。到1975年12月1日，上海拆除最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)。
在上海街头流动了近70年的铛铛声，早就听不见了，它只是人们记忆深处的一道风景，文人笔下的一段故事，可也难以忘怀。
(上海市档案馆邢建榕)
