中国高铁拯救非洲国家？肯尼亚是如何浴火重生的

王光之/一个有腔调的人文类解读头条号

当中国高铁修到了肯尼亚

肯尼亚蒙内铁路列车上的乘务员，完全按照中国模式着装、服务

当“中国高铁”出现在非洲，又是一副什么模样呢？

如果你想知道，那就去非洲的肯尼亚（Kenya）看看吧，在那里，蒙内铁路（蒙巴萨—内罗毕）正穿山越岭，把东非大陆连接了起来。这条由中国企业于2014年承建的铁路，完全按照中国高铁的最高标准修建。此前，非洲从没有出现过如此先进、完善以及快速的铁路系统。

蒙内铁路，是一条完全按照中国标准修建的铁路，目前已经投入使用长达4年，最大的特点是其拥有大量女性车长

蒙内铁路极大地震撼了国际社会，世人真正看到了中国高铁走进非洲的样貌，“中国标准”这回可是着实让西方惊掉了下巴。

2017年，肯尼亚派遣乘务员培训队抵达中国武汉学习

这条铁路全长480公里，连接肯尼亚首都内罗毕和最大港口蒙巴萨，于2014年投入建设，2017年正式通车。但你别看它已经如此完美，其实这还只是初级阶段，也就是说，蒙内铁路仅仅是“东非大铁路”的开始。事实上，中国和东非各国（坦桑尼亚、卢旺达、乌干达、布隆迪等国）将计划完成一条长达数千公里的“东非铁路”。

蒙内铁路路线图，蒙内铁路是中国和东非各国计划的“东非大铁路”的初始段

这条铁路如果完成了，那将会是载入史册的历史功绩，甚至整个非洲都将因此改变。

蒙内铁路列车上的车票和中国高铁的车票一模一样

蒙内铁路几乎就是“在非洲的中国高铁”，是完完全全的“中国制造”，不仅由中国投资并建设，甚至连车票都是中国样式，乘务人员除了不说汉语，其余全部按照中国服务模式。通车以来，肯尼亚的GDP增速一度达到近10%的惊人速度，以至于肯尼亚总统都激动地说——

“我们曾经是世界上最贫穷的国家之一，但今天，我们已经拥有了比美国还先进的铁路。”

在中国武汉学习的肯尼亚乘务人员

目前，蒙内铁路已经顺利运营1500多天，东非对中国的信赖也是越来越深，这样的情况西方国家当然看不下去，于是又开始翻来覆去地炒作“中国在非洲搞新殖民主义”、“债务陷阱”等话题。清者自清，蒙内铁路为肯尼亚带来的巨大变化任谁也掩盖不了。

图片来自“新闻直播间”

那么顺着这条举世瞩目的铁路，我们来聊聊肯尼亚这个非洲国家。肯尼亚位于东非，临近印度洋，勉勉强强算是块得天独厚的好地方。地缘上，东邻混乱不堪的索马里，西接贫穷落后的乌干达，北边是埃塞俄比亚，南边是坦桑尼亚，肯尼亚结结实实地夹在了中间。

非洲地图

面积约58.3万平方公里（约等于四川+浙江），不大不小；人口约5200多万（略少于浙江），不多不少；经济虽然不咋样，但相较于其他穷邻居，还过得去，主要依靠农业（占国民经济25%），GDP约890亿美元（约等于湖南长沙），人均GDP约1730美元（约中国16%），矮子里头拔将军，在东非排第一。

肯尼亚行政区划

但这并不意味着肯尼亚就是个发展较好的国家，和其他非洲国家一样，肯尼亚依旧被极度的贫穷、落后的基建以及肆虐的疾病折磨着。

肯尼亚的野生动物资源极其丰富，境内有大量的野生动物保护区，其中随处可见的狮子是肯尼亚的一大特色

约42%的人口为贫困人口，失业率高达46%，文盲率高达18.5%，新生儿死亡率高达19.6%，艾滋病感染率为6.3%，但没有出现大规模的粮食、水源危机，也没有战乱，然而社会治安差，犯罪率居高不下，首都内罗毕被国际媒体戏称为“非洲暴力之都”，平均每6小时会出现一起治安案件，每10天会出现一起恶性刑事案件。

如果没有中国投资修建，这个国家甚至没能力自己修建一条铁路。

肯尼亚首都内罗毕夜景。内罗毕是非洲最发达的城市之一，也是联合国在非洲的总部所在地之一

断水断电在这里也是常态，仅有40%的地区通了水电，建立了较为完善的医疗设施、教育体系和物流系统（基本都是中国或联合国援建），互联网的接入率只有10%左右。地区发展不平衡仍然是一个大问题，肯尼亚的首都内罗毕被誉为“非洲小巴黎”，同时也是联合国非洲总部所在地之一。然而首都之外，大量的乡镇依旧得不到有效的建设。

肯尼亚的猴子非常泛滥，多到了经常会有成群猴子袭击村庄的地步

肯尼亚的基建水平有多差呢？拿供电系统举个例子，2016年，一只猴子坠落到了肯尼亚国家电网的一个变压器上（肯尼亚的猴子非常之多），由此导致了整个国家断电长达4小时。

奥巴马的妈妈安·邓纳姆，是一位人类学家，结识了奥巴马父亲之后，在夏威夷生下了奥巴马

再说个有意思的，肯尼亚一直以“奥巴马故乡”为荣，奥巴马之父是肯尼亚留美学生，留美期间结识了白人女孩安·邓纳姆，在奥巴马出生之后回到了肯尼亚，此后杳无音讯。奥巴马当选美国总统之后，“一举成名天下知”，肯尼亚便攀上了这段“亲戚关系”，以“奥巴马故乡”自居。

卸任美国总统之后，奥巴马返回肯尼亚与自己的祖母以及同父异母的兄弟姐妹们会面

下面，我们来聊聊肯尼亚的过去、现状和未来。

奥巴马在肯尼亚

一条铁路造就一个国家要讲肯尼亚，就必须要讲东非（Easter Africa），今天的东非，正在尽最大努力整合为一个共同体，肯尼亚就是这里面的“尖子生”，工业基础、经济水平都相对较好。

肯尼亚国旗

和大多数非洲国家一样，历史上也并没有“肯尼亚”这么个国家，这块土地很长一段时间内都是些部落，过着狩猎放牧的生活。公元7世纪，阿拉伯帝国崛起，并且迅速扩张，大量阿拉伯商人在东非沿海地区建立了不少商业据点，此后渐渐发展为了城市。

鼎盛时期的阿拉伯帝国版图（有争议）

在西方殖民者抵达东非之前，肯尼亚基本上只有两拨人，一拨是酋长管理下的部落黑人土著，整天到处打猎；一拨是阿拉伯总督管理下的城市居民（阿拉伯人和黑人都有），以经商为主要目的，井水不犯河水。1405-1433年，郑和七下西洋曾经抵达过今天的蒙巴萨等地，中国和肯尼亚的不解之缘从这时起就已经开始了。

郑和七下西洋路线图

好景不长，16世纪初，葡萄牙殖民者最先发现了东非，并且侵入了肯尼亚，但在当时，没啥实力的葡萄牙人只是占领了沿海一带，并没有往内陆去。蒙巴萨（Mombasa）这座城市就是葡萄牙人开辟的，今天已经成为了肯尼亚乃至整个非洲最大的港口之一。

蒙巴萨，肯尼亚最大的港口城市、蒙内铁路的起点

比起法国独占的“法属西非”和“法属北非”，以及英国称雄的“英属南非”，东非是一块“被忽视的土地”，18世纪强悍的埃塞俄比亚打退了英国人后，一直没有欧洲列强在东非站住脚。在英国人铩羽而归后，一直没啥殖民地的德国人盯上了这里。

非洲殖民地划分图，埃塞俄比亚是唯一一个独立的主权国家

19世纪末，德意志统一，实力大增的德国便寻思搞点殖民地。1878年，欧洲各国签订了《柏林条约》之后，开始了瓜分非洲的狂潮，一群欧洲人的会议，就这样决定了非洲的命运。

意大利和英国东非殖民地

1890年，德国人把卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚都收入囊中，建立了“德属东非”，意大利吃下了索马里、厄立特里亚以及埃塞俄比亚，建立了“意属东非”。这让英国人很不安，1895年英国人如法炮制，将肯尼亚和乌干达变成“英属东非”。一个东非，三种势力，注定不安生。

英国画家笔下的“英国非洲殖民军团镇压肯尼亚起义”的画作

但和德国人的直接管理不同，英国人那时可忙了，到处殖民地，管不过来。所谓的“英属东非”不过是“英国东非保护地”而已，简单说就是“我英国人暂时管不了，但这地是我的，别人不许碰”。德国人胃口大，但英国人确实不好惹，于是肯尼亚成了英国的。

当时的英国，一边忙着镇压肯尼亚、乌干达土著的大起义，一边还得提防不怀好意的德国人，而当务之急就是修建铁路，快速运兵，从而更好地控制“英属东非”。1901年，英国人修建了长达920公里的“乌干达铁路”，贯穿肯、乌，从沿海的蒙巴萨抵达内陆的基苏木。

老旧的乌干达铁路，直到今天，还在使用中

乌干达铁路穿过许多复杂的地形区，有沼泽、稀树草原以及热带森林，在当时，修建这样一条铁路非常困难，需要难以想象的人力、物力，英国人肯定不会自己干，于是他们从印度殖民地拉来了3万“二等劳工”。

肯尼亚野生动物自然保护区

乌干达铁路的修建堪称是一段“印度劳工的非洲血泪史”，前后历时5年，耗资近1千万美元，2500多名印度劳工死亡，代价极其惨重。但也由此诞生了大量的“乌干达印度裔”，这些印度劳工的后代大多留在了乌干达，后来被暴君阿明驱逐，才回到了印度。

因为历史原因，乌干达有大量印度裔，20世纪70年代之后被乌干达总统阿明驱逐

乌干达铁路诞生之后，英国人感慨地说：“这条铁路塑造了一个国家”。

20世纪20年代，一户肯尼亚的白人家庭

而这个国家就是“肯尼亚”。好玩吧？英国人让印度人修建的乌干达铁路，造就了肯尼亚。

肯尼亚的大蟒蛇

乌干达铁路建成之后，英国人得以把内陆丰富的资源运到港口出口，成本下降了近8倍，时间从3个月缩短至6天，英国人赚的是盆满钵满。靠着铁路，英国出兵东非的效率大大提升，前后17次入侵、镇压东非各部落，强行将其整合成了两个国家——乌干达和肯尼亚。

2006年英国电影《末代独裁》，讲述了乌干达历史上最有名的独裁者阿明的故事

此时英国人又发挥了“搅屎棍”的传统技巧，把东非数百个部落按照肤色、语言成了41个民族，分而治之，为后来埋下了分裂的种子。1902年英国颁布《皇家土地法令》，将黑人土著赶进“保留地”，同时积极鼓励白人移民，顺带着还招揽了大批印度人来伺候白人殖民者。

1920年，上海英租界街头的印度锡金巡警

英国人最聪明的地方就是“间接统治”，把仇恨嫁接到“中间人”身上，也就是印度人。1920年，一战之后的德国没有能力再虎视眈眈，于是英国吞并了“德属东非”，肯尼亚沦为殖民地。英国人让印度人担任东非殖民地的官僚、警察以及技术人员，赋予他们很大的权力，而自己则负责遥控他们。

印度人

当时在东非的英裔仅占1%，而印度裔占5%，其余都是本土黑人，印度官僚掌握着白人赋予的生杀大权，一度控制了整个东非的经济命脉，真真正正的“为虎作伥“。二战之后，英法旧殖民帝国体系崩塌，民族独立浪潮席卷世界，1963年肯尼亚正式独立。

肯尼亚国父乔莫

独立之初的肯尼亚有17万印度裔，占总人口不到2%，却控制了肯尼亚90%的国民财产，垄断了商业、制造业，时至今日都是肯尼亚最富裕的社会阶层，殖民遗留太深了。

乌干达铁路，始发于蒙巴萨，经过内罗毕，抵达基苏木

而肯尼亚这个国家，本来就是为了方便管理“乌干达铁路”而被英国人生生造出来的。不信？肯尼亚首都内罗毕（Nairobi）最开始都不过是乌干达铁路的运输中心而已。独立之后的肯尼亚，依靠着英国人留下的基础，想搞点大事。

英国人在肯尼亚阅兵

1967年，肯尼亚、坦桑尼亚以及乌干达模仿欧共体签订了《东非共同体条约》，将三国的经济资源、关税贸易、货币体系、铁路系统等通通统一起来，准备建立一个东非共同体。殖民地时期，这三个小兄弟都是“大种植园”，出产咖啡、棉花、剑麻等经济作物，然后再运到蒙巴萨出口。肯尼亚经济条件相对较好，就想要领导这个“共同体”。

肯尼亚现总统乌胡鲁

但这样的结果就是肯尼亚先发展，然后再带动其余两个小兄弟，这样的事对于非洲人而言还是不太理想的，都是发展中国家，凭啥你先发展？

中国帮助坦桑尼亚训练军队

于是，第一代东非共同体只存在了10年，就闹掰了。既然这样，肯尼亚也就不愿意让自己的铁路再运输坦、乌两国的物资，1977年东非铁路公司解散，乌干达铁路被肯尼亚收归国有，成了“肯尼亚铁路”，1981年这条跑了近80年的老铁路快撑不下去了。

原因还是在于肯尼亚政府没有办法管理、维护以及升级，因为这条铁路本来就是英国人设计的，而印度人负责运行，没肯尼亚人啥事。

80年代，苏联援助埃塞俄比亚和索马里交战

与此同时，乌干达和坦桑尼亚正在开战，索马里和埃塞俄比亚也兵戎相见，肯尼亚和平是和平，但没钱，每次找英国人帮忙修铁路，都是漫天要价，让肯尼亚非常难堪。

70年代，英国女王伊丽莎白二世访问肯尼亚

但铁路又不能不用，先是找了国际大资本，但人家不看好肯尼亚的经济发展，因为肯尼亚的城市化太过缓慢，城市人口仅占总人口的20%。既然国际没人投资，只能由政府投资了，但肯尼亚政府没钱，整个国家80%的人口都是农民，平均月收入仅30美元（约190人民币）。

肯尼亚农民

铁路和他们根本没啥关系，收不上税，只能看着这条铁路一天天荒废下去。

肯尼亚海鲜

一没钱，二没人，只能望洋兴叹。到20世纪90年代，肯尼亚的经济增长速度只有1.9%左右，非常之缓慢。恶劣的经济条件和落后的社会建设，让肯尼亚一度陷入了经济危机之中。2000年以后，肯尼亚铁路年运输量甚至不到100万吨，连欧美的小城镇铁路都不如，这条肯尼亚的“经济动脉”正在死去。

肯尼亚贫民窟

一边是蒙巴萨堆积如山的欧美倾销品，一边是老态龙钟的铁路，肯尼亚政府无计可施，财政赤字率高达200%，“就是把政府买了也救不活一条铁路”。

内罗毕糟糕的交通情况，经常陷入瘫痪

西方的不行？那就试试中国的！除了印度裔，英国人在肯尼亚的殖民遗留问题还有民族划分，肯尼亚有8个省，而每一个省都有一个人口较多的主体民族，这就意味着，这个地方的其他民族将会被打压。

肯尼亚特种部队

首都长期被基库尤族把持，在很大程度上限制了其他民族的社会权利。肯尼亚开国总统乔莫·肯雅塔就是基库尤族人，他在位期间大权独揽，一手遮天，几乎所有政府要职都是由他的族人担任，极大地限制了其他民族的话语权和上升空间。

莫伊，肯尼亚第二任总统

乔莫去世后，他的二把手卡伦金族的莫伊继位，即位后又是老样子，排除异己、任人唯亲，极大地提高了卡伦金族的地位，而打压其他民族，长此以往，肯尼亚的民族矛盾异常激烈。

准备夺取被反对派占领的政府大楼的肯尼亚军队

2007年，肯尼亚因为长期以来的“不对等政策”爆发内乱，1200多人死于非命，30万人流离失所，一时间整个肯尼亚社会动荡不安，肯尼亚铁路也在这场浩劫之中毁于一旦。好在中国来了，2009年新一代东非共同体建设提上日程，中国由此开始参与东非建设的友好合作。

东非铁路网设想图

当时的肯尼亚还是没钱没人没技术，英美又指望不上，全世界能帮忙建造如此庞大工作的，中国说第二，没人称第一，于是肯尼亚找到了我们。但肯尼亚没钱，于是我们向其贷款38亿美元，并由中国全权负责修建蒙内铁路。

2014年，蒙内铁路通车

有意思的是，2014年蒙内铁路通车的时候，奥巴马还在任呢，肯尼亚多次请求“老乡”帮忙，结果全世界都看到了，美国没有帮助肯尼亚，而中国做到了。

奥巴马在肯尼亚

新建成的蒙内铁路，年运输量高达2500万吨，时速超过120公里，并且由中国提供技术支持和资金，还负责技术人员的培训，同时为肯尼亚创造了大量的工作岗位。蒙内铁路33个管理站点中的25个，由肯尼亚本土人员负责，而未来将会把所有的管理工作都移交给肯尼亚。

在中国武汉学习经验的肯尼亚乘务员

肯尼亚第一代铁路技术人员完全是中国培训的，他们说——“只有中国，才是我们的朋友！”

目前，中国在肯尼亚投资超过200亿美元，有超10万华侨华人在肯工作，为中肯经济交流合作做出了巨大的贡献，肯尼亚自中国投资以来，每年的GDP增速高达7%-9%。时至今日，可以说肯尼亚已经彻底信任我们，并且全身心愿意和我们合作。

中国第一个电商海外仓，位于内罗毕的Kilimall仓库，创办者为湖南人

过去，英国人为肯尼亚造了一条乌干达铁路，比起一条铁路，却更像是一条锁链；而今天，我们为肯尼亚造就的蒙内铁路，在将来将会完成成为一条“肯尼亚人自己的铁路”。

相信未来的明天，肯尼亚会越来越好，也祝愿中肯友谊地久天长！

中国维和部队和肯尼亚维和部队在苏丹一起植树