吉林省柴油货车污染三年攻坚战，尾气不达标小心吃罚单

　　​吉林省现有重型柴油货车15万余辆，虽然数量上不是庞大群体，但其排放的氮氧化物占汽车排放总量的25.7%，实为污染大户，因此吉林省重视柴油货车尾气排放污染问题，并发布了《吉林省落实柴油货车攻坚行动实施方案》。

　　《方案》提出，确保在2020年底前全省在用柴油车监督抽测排放合格率达90%，大气污染防治重点城市达到95%忧伤，实现柴油车（机）排气管口冒黑烟现象基本消除。在对柴油货车的监督管理上，采取严格同步实施重型柴油车燃料消耗量限值标准，不满足标准限值要求的新车型禁止进入道路运输市场；严格新注册登记的柴油货车监督管理，严厉打击无环保信息随车清单、污染控制装置与随车清单不一致行为；严厉打击污染控制装置造假、屏蔽OBD系统功能、尾气排放不达标、不依法公开环保信息等行为。

　　在在用柴油货车和非道路移动机械监督管理上，加强治理力度，建成全省互联互通的“天、地、车、人”一体化机动车排放监控系统，加强对重型柴油车和非道路移动机械远程排放监控，强化路检路查和入户监督抽测，实现全天候全方位的排放监控。同时，对于超标排放的柴油货车，将通过维修治理和淘汰两步走的方式进行处理。在环保年度检验、路查路检和遥感监测中发现的超标车辆，在法律规定的期限内进行维修治理、经治理后检验合格后方可上路行驶，而未在规定期限内维修并复检合格的车辆，将被列入黑名单并予以处罚。一年内超标排放车辆占总车辆数10%以上的运输企业，交通运输部门会同各有关部门将进行跟踪监督，发现一次处罚一次，对于连续三个检验周期未检验和经维修或采用污染控制技术后仍然无法排放达标的车辆，将予以强制报废。

　　超标排放柴油货车要先走污染控制技术治理的路，是因为很多超标排放的柴油货车，还没有到达报废年限，随着氢氧减排技术、尾气前处理技术等先进尾气处理技术的成熟，这些车辆大部分可以通过技术处理，将排放降下来，因此强制报废不再是治理柴油货车尾气排放超标的唯一方式。超标排放的柴油货车，如何能通过氢氧减排机是、尾气前处理技术等尾气处理技术降低排放呢？是因为柴油货车以及使用柴油机提供动力的工程机械等等尾气超标、冒黑烟的原因主要是由于柴油发动 机的燃烧效率低、尤其在使用多年后无法像刚出厂时那样得到充分燃烧，因此导致大量含碳物质随尾气排出，烟度值升高，伴随很高的氮氧化物排放。以氢氧机为例，氢氧机是一类利用了氢氧减排技术的减排设备，它通过车载电源供电，析出微量氢氧气，加速燃油的燃烧速率，因此柴油在发动机中获得较为充分的燃烧，使得尾气中烟度值大幅下降，同时降低氮氧化物的生成排放，尾气问题得以从源头解决。

　　而通过这些污染控制技术治理后，仍然无法达到排放标准的柴油货车，说明车况已经很差，这部分车，也基本是很老旧的，因此再强制报废所带来的影响比直接强制报废要小的多。