全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？
您好。
很高心回答您的问题。
首先，可以明确的说，电动汽车绝对是未来的发展方向，不论这种电力是如何获取。我也经常在想，什么能源转换为动能最好，有时候就傻傻的想电磁力吸引，然后获得动能，其实这个问题，不用我们想了，前人已经做了深刻的研究，那就是电动机。
电动机就是电能线圈产生磁场最后变换为动能的经典创造。能量转换率已经高达百分之九十，至少比我经常想的要好的多。
我经常想的电磁力应用到汽车上是，
类似一个缸筒，缸筒里有活塞，活塞上下分别有两个电磁铁，通过交替通电，让活塞受磁力上下动作，然后带动轮转动，从而形成动力模式。
后来，考虑，实际上电动机就是利用这种模式。拿三相异步电动机来说，实际上它的原理就是定子线圈通电产生磁场。磁场NS极高速变化，转子产生追随，然后产生转动。
实际上，这就是一种异性相吸的理论。
这种电能变换为电磁能，电磁能再变换成动能的方式，目前能量转换率高达百分之90。
而且随着科技的发展，控制电机的转速现在基本都是频率控制，通过变频器单元改变电能频率，从而更加节能。
所以，电生磁是未来绝对的发展趋势。当然，目前电动汽车问题还非常多，发展还不成熟，需要技术不断的累计。
1，增程式电动车。
这是今年，我们国家科学院院士说的一句话“新能源汽车超过300公里的，都是假节能”，增程式电动车才是真节能。
增程式电动车就是，一组跑150公里左右的电池，配合电机，然后安装一台汽油发电机给电池随时发电。这样，汽车在使用过程中，有汽油发电机一直工作给电池充电，这台汽油发电机实际上就是一台小排量发动机。
因为发动机任务就是一直给电池充电，所以发动机转速一直工作在最佳工况，所以油耗非常低，百公里2升多，本身排量就非常低。而且这种电动汽车基本都能跑700公里以上，完全满足日常用车，随时电池可以充电，综合消耗，一公里1毛5，所以就算是非常节能了。
增程式电动车的缺点，是依赖石油。而我们国家石油目前基本都是依靠进口了。这也是国家花代价发展纯电汽车的思路吧，可能是怕以后被别人掐脖子。
2，目前的充电新能源汽车。
目前主流新能源汽车，纯电动式的，基本都是在500公里左右，这就需要汽车装载更多的电池。拿现在主流电动出租车比亚迪E5，来说，加上电池组车身自重1900KG，如果满载，设定每人60KG，就是300KG，共2200KG。
这给能源用量无形中带来非常高的消耗，两吨多的车也非常考验制动，启动电流都是非常高的。
能用家庭电进行充电是便宜，但是并不节能，节能是看一公里最后到底用了多少能源来的，最后折合成标准煤消耗，其实远远大于目前市场上的主流汽油车。因为本身运送的质量太高。
再加上后期电池处理，三元锂电池后期处理还是比较复杂的，且不说更换电池需要多少资金，就是这些电池处理不当，都会造成极大的环境污染。
当然了，电动车是趋势，需要成熟的技术去发展。
因为中国的电力需求，我们建设的三峡，也导致中华鲟生物灭绝，都是相辅相成的事情。
地球的能量全部来自太阳，不论煤炭，石油，电力，都是太阳给的，太阳的能量就是通过电磁波带过来的，也就是光子。
现代科学定义，光不是一种物质，而是一种能量。通过爱因斯坦质能方程，
能量＝质量×光速∧2，我们知道，光子虽然速度快但是质量几乎没有，但是既然有能量，那就是有微乎其微的质量，如果发现光速物质并且带有一定的质量，那么它们的能量是巨大的，也可以利用。不过目前地球范围内，还是如何有效利用太阳能源是最佳方案。
目前太阳能板吸收太阳能量的效果，目前太阳能板技术最高能吸收太阳能转换最高46%，主要是吸收可见光，紫外光不能转换，再加上组件消耗，较好的组件最后转换效果在26.3%，
但是，这是这是直接太阳光转换，能源还是非常绿色的。
也许在将来，人类发现了更好的能源，我们可以利用这些能源，更好的为我们服务。内燃机发展了这么多年，转换率目前已经不容易在突破，现在到40%的能源转换率的内燃机我想就是非常非常厉害的了，再加上开车过程中，怎么可能会让发动机一直工作在最佳状态呢？除非永远在高速80迈迅速行驶，我想这种情况应该非常少吧。
世界在发展，需要我们技术人才开拓进取，需要更多的技术人才进入生产一线，不过目前我们很多学校的高材生更愿意进政府部门，进金融行业，想去工厂的，想去生产一线搞研究的人才太少了。
前段时间，跟一名读化学专业的研究生聊天，他的第一志向就是进政府部门，虽然基础化学学科，很多一线化工企业太需要了，但是，研究生基本看不上，除非是特别好的化工企业。普通的电池厂，化工厂，基本很难找到一心一意搞研发的人才。
倒是国外反而正好相反，研究生肯定不会进政府这类的服务部门去浪费青春好时光的。
可能是思路的问题。
总而言之，我们的时代，需要智能型，材料型，基础型人才，在未来，需要我们思路的转换，设计出超级能源。
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