重大利好！低速电动车即将“转正”，标准有望2022年11月正式发布！

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据《EV焦点》报道，近日有消息传出《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的相关工作流程已取得重大进展，预计将于2022年11月份左右正式公布该类车型的新国标标准。届时，低速四轮电动车将获得合法的身份，可以合法上路行驶。

行业无监管，百姓有需求

对很多老年人来说，汽车开不了，手上的四轮电动车马上要淘汰，又要接娃买菜，公交车又不在家门口，没有一个合法合规的纯低速代步工具，出行面临的实际困难不好解决。

近年来，各类低速电动车在法规的夹缝中井喷式发展，在满足群众微观交通需求的情况下电动车标准，交通乱象也越演越烈。由于低速电动车没有法规乱象丛生，严重制约了低速车行业发展电动车标准，长期未得到解决。

低速电动车新国标有望11月发布

据悉，《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的相关工作流程已取得重大进展，预计将于2022年11月份左右正式公布低速电动车的新国标标准。

2021年3月，工信部及相关单位举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车。2021年6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。2021年8月底，工信部发布《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底的通知》，针对目前依然保持生产的低速四轮车企业进行全方位多角度的摸底。

全国标准信息公共服务平台显示目前《纯电动乘用车技术条件》正处于批准阶段，如果消息确实，那么2022年11月左右，低速电动车将真正合法化，只要符合新国家标准，就允许上路行驶。

低速电动车新国标带来的变化

低速电动车新国标的发布，意味着将低速电动车纳入纯电动乘用车管理，国家承认其合法地位，同时低速四轮车也将实现合法上路。但新国标的发布，势必会对传统低速四轮市场将引发巨大的冲击，研发、生产、销售、消费等层面，都会受到严重影响。

▷门槛提升，资质成为必要条件

新国标正式执行，意味着低速四轮从生产到消费都将步入正规化的要求和规范。其中最先一条就是直接拔高制造门槛和要求。

而根据《纯电动乘用车技术条件》来看，低速四轮将被归为机动车管理，那么对于生产企业而言，汽车整车生产资质，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺等都将成为生产的基本条件。但无论是资质还是四大工艺，对目前传统的低速电动车市场的企业而言，拥有者都是凤毛麟角。

▷驾驶证、上牌、上险成必须

新国标的执行意味着许多生产企业的淘汰出局，对于商家而言，首先就必须选择一家有生产资质的正规品牌合作，否则产品不上工信部目录，根本没法销售。

虽然低速四轮的新标准未明确出台，但对驾照的要求绝对是板上钉钉。全国目前也有很多城市允许老年代步车类型的低速四轮车上路行驶，但必须拥有驾驶证。

新国标的正式执行，意味着消费者必须拥有驾驶证才能合法上路，随着低速电动车近几年的发展消费群体早已趋于年轻化，且小型汽车（C1、C2、C5）报考年龄为：18-70周岁，部分中老年群体也可以通过考取驾驶证驾驶低速车，因此驾照已不再是难题。

同时，上牌上保险也将成为销售端的必备工作，需要根据当地情况提供相关的材料办理。这也意味着销售端将会更加的规范化和正规化。

超标车换购带来的万亿级市场

现有低速车存量因为未纳入机动车公告，所以市场存量全部属超标车，但根据两辆电动车和三轮车管理经验，政府会出台超标车过渡期，预计2-3年，过渡期结束后将迎来市场存量的大面积换购，激发低速电动乘用车万亿级市场，市场爆发有望在2025年到来。

侠女点评

千呼万唤始出来的低速电动车新标准，今年有望就要正式执行。低速电动车新国标的出台对行业发展意义重大，同时低速电动车新标准的出台，还将激发低速电动乘用车迈向万亿级市场。