马航370事件详细过程（关于马航MH370事件事件过程）

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解答：

1、2014年3月8日凌晨2点40分，马航称，一架载有239人的波音777-200与控制中心失去联系。航班号是MH370。原定从吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6336030抵达北京。

2、2014年3月24日晚10时，马来西亚纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联客机在南洋坠毁，机上无人生还。2015年1月29日马航，马来西亚民航部门宣布马航370航班坠毁，并推定机上239名乘客和机组人员全部遇难。

3、2012年8月9日16时28分，一架马航波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO(后称MH370客机)，在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机相撞，导致马航客机右翼尖受损。

4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始办理登机手续，随后两名乘客使用他人被盗护照登机，但随后调查人员确认他们只是普通非法移民，被排除为恐怖分子。

5、2014年3月7日22时50分，责任船长(PIC)扎哈里艾哈迈德沙阿报到，25分钟后大副(FO)法里克阿卜杜拉哈米德也报到。这是副驾驶的最后一次训练飞行，之后他将按计划再进行一次预定飞行。2014年3月8日航班起飞前，一批刚生产准备出口的锂离子电池被放入客机货舱，总重量221公斤。据了解，货舱内有4566公斤山竹、2250公斤书籍等电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为上午6时30分，从民用航空局空管局获悉，马航B777-200ER(机身编号9M-MRO)在MH370航班(吉隆坡-北京)上，于8日00336042(北京时间)起飞。在1: 01时间上午，机组人员确认客机已经上升到35000英尺(10668米)的高度。凌晨1点07分，机组人员第二次确认飞行高度为35000英尺。与此同时，飞机通信寻址和报告系统(ACARS)发出了最后一组数据。此后，没有从该系统收到任何信息。怀疑1:07-1:37之间的数据传输间隔被人为关闭。凌晨1点19分，MH370奉命联系胡志明地区空中交通管制中心。机长没有按要求重复指令，以“晚安，这是MH370”接受指令。

这是该航班最后一次联系地面空中交通管制中心。凌晨1点21分，当航班到达马来西亚和越南交界处(航路点IGARI附近)时，包括应答机在内的所有通讯设备都没有反应，导致地面与航班失去联系。信息显示，飞机离开了计划的航线，掉头穿越了马来半岛。凌晨1点37分，船上配备的通信寻址和报告系统本应再次传输数据，但没有发生。凌晨1点39分，胡志明地区空中交通管制中心向吉隆坡空中交通管制员询问MH370航班的下落。此后，胡志明还联系了和柬埔寨金边的地区空中交通管制中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立联系。经与相关监管部门联系确认，该机未与监管部门建立联系，也未进入空管信息区。凌晨1点52分，槟城手机LBS基站短暂接通副驾驶Farik abdulla hameed的手机信号。凌晨2点11分，国际海事卫星组织通过3F1卫星收到了与该航班的七次握手中的第一次，尽管船上的其他通信系统被怀疑被人为关闭。凌晨2点15分，与马来西亚军方主要监视雷达的最后一次联系是在槟榔屿西北200英里(320公里)处。之后，飞机转向西北，飞往安达曼海。凌晨2点22分，该航班在距离泰国241公里的地区从雷达上消失，其飞行轨迹成为一个谜。

凌晨4点21分，马航紧急宣布客机失联。早上6点30分，航班原定到达北京首都国际机场(PEK)，但没有到达。飞机定于8日上午6:30在北京降落。全程约2300英里(3700公里)。据报道，这架飞机载有227名乘客，包括两名婴儿和12名机组人员。马来西亚航空公司和马来西亚展开紧急行动，搜救飞机。上午7点24分，马航正式向媒体发布首个航班失联声明。上午8点11分，Inmarsat 3F1卫星收到与该航班的7次握手信号中的最后一次，表明飞机此时仍在飞行。3月8日9时，马航高层在接受采访时表示，该航班配备了7个小时的喷气燃料，他们认为喷气燃料到目前为止已经耗尽。3月8日9点40分，秦刚说我们很担心这个消息。我们正在与相关方联系，以了解和核实相关信息。、驻马来西亚大使馆、驻越南大使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9点后，各国在南海展开搜救。三月

6、3月10日的测试显示，早前在越南南部金瓯省西南部发现的石油污染带并非来自MH370。动员了10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织私下向马来西亚通报了他们根据数据计算出的飞机可能的飞行路线(即飞机失踪后向南或向北飞行约6小时)。3月13日，搜索区域扩大至洋，但马方并未采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上表示“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像，搜索区域从洋转移到了澳大利亚。马来西亚警方搜查了司机的家。此后恢复了机长家中飞行模拟器中的数据马航，总共有2700多个坐标，其中大部分是游戏默认坐标。但警方发现有7个“手动编程”航路点坐标，这条飞行路线是从吉隆坡经安达曼海至洋以南海域，与已知飞机的实际飞行路线相似。这个坐标是2014年2月3日系统自动保存的，但是马

7、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。

8、2018年1月10日，马来西亚政府与海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。

9、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。

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