最新一轮车险改革开始于2020年9月，这次改革降低了车险费率浮动的下限，原来是最多下浮30%，现在是最多可以下浮50%。也就是这个原因让很多人觉得车险会降价。但是，最近不少网友反映：去年明明没出险，怎么今年保费反倒贵了。有此疑问的不少是豪车车主。
刘先生表示自己的保时捷帕拉梅拉轿跑一年只开了6000公里，去年一万四保费，结果今年保费直接涨到了两万二。由于没有出险，刘先生无法理解这样的上涨。刘先生面临的保费上涨并非个例，多地不少豪华轿车车主表示车险续保价格较上一年有所提升，涨幅甚至高达40%-60%。
车险改革后，车损险单品变“全家桶”
业内人士表示，车险改革后原先需要单独购买的盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃险、发动机涉水险和无法找到第三方险合并进入车损险，保险责任的增加使得保费有所上涨。
车险改革后，车险报价更加复杂了
车险改革后商业车险的保费由四个因素构成，分别是车型基础保费、商业车险平均无赔款优待系数（NCD系数）、交通违法系数、公司自主系数。其中前三项系数是行业通用的，公司自主系数由各公司自己厘定。
一般来说，保险公司考察的方面会包括：车主驾龄、年龄、违章情况、车辆品牌档次、型号、个人征信等。像轿跑车、90后等因子确实会影响车险的费率。同一部车，90后或者60后驾驶所产生的车险费用会高于70后和80后；相同价格与年份的两部车，轿跑车的保费也会高于普通乘用车。
豪车车险涨价和“零整比”有关
“零整比”就是零配件与整车的价格比。豪车大部分零件需要进口车险涨价，维修费用也相对较高。根据高风险匹配高保费、低风险匹配低保费原则，高端车型的商业车险基准保费上调；相对的车险涨价，普通车型车险保费降价。据悉，某些汽车的零整比甚至达到835%，也就是你把汽车配件换一遍，等于买8.35辆新车了，维修成本高昂，车险自然得贵一点。
影响车险保费的最主要因素还是理赔
车险改革后，从之前只追溯一年的理赔情况，变成追溯三年。现在车险考察的不光是去年有没有出过险，而是要考虑三年内的车险理赔情况。所以，去年没出险的，可以想想，前年出了吗？大前年出了吗？如果三年内出过险，保费都会进行相应的上调。
新一轮车险改革是结构性改革，要求是保费总体下降，并非所有车型、所有车主的车险价格都下降。据银保监会透露，2021年前9个月全国车险保费收入为5622亿元，同比减少586亿元，同比下降9.44%。车辆平均所缴保费为2762元，较改革前降低21%，87%的消费者保费支出下降。众多驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主享受到了更多的保费优惠。
业内专家也建议，车险改革后，定价的理论和因素会各不相同，建议车主挑选保险时可以“货比三家”，询价后再做选择。
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