我国目前动车主要型号?

在专用高铁线路建成之前，和谐号动车成为中国高铁的主力，到今仍然是跑在旧有线路上的动车。在引进国外高速列车先进技术後，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协定》，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

第一代和谐号

第一代动车共有四个系列，引入不同技术是为了适应不同的营运环境，比如CRH5以芬兰铁路为原型，耐寒性较佳，因此适合东北及华北地区；CRH2及CRH3虽造价较贵，但由於适合密集班次营运，因此派驻於时速高达300公里以上的京津丶武广及京沪高铁。

系列引进技术中方车厂时速

CRH1加拿大庞巴迪青岛四方200-250公里

CRH2日本川崎财团四方机车250-370公里

CRH3德国西门子唐山轨道客车330-380公里

CRH5法国阿斯通长春轨道客车200-250公里

研发开始於2006年，要在速度上实现300公里的突破，为此铁道部门成立「引进消化吸收再创新工作组」，开始了时速300公里动车组的技术攻关，代表车型有两个，一个是CRH2C，一个是CRH3。其中CRH2C是在他的前任CRH2A型号演化而来的。最後动车在沪杭线上跑出了416.6公里的高速度，後来用於时速350公里的高速铁路之上，诸如京津城际和武广客专上面，飞奔的就是这类动车组。

编号尾的字母也有特别意思， A是指时速250公里标准列8辆编组座车动车组，B是16辆编组座车动车组，C是时速350公里标准列8辆编组座车动车组，D是时速350公里标准列16辆编组座车动车组，E是16辆编组卧铺动车组，G是8辆编组的高寒座车动车组，3A是後来自主产品，3型车没有250车，与第一次动车招标西门子出局有关。

第二代和谐号

第二代动车组从2007年立项，2008年开始研发，花了两年时间便研制成功，京沪高速铁路上运行的就是这个系列，代表车型是型系列，包括四个型号，分别是：丶丶丶。2010年12月26日，在京沪高铁的试验段上创造了486.1公里的世界运营最高速。在2011年1月在京沪高铁试验段跑出了487公里的世界纪录。

除了系列外，还有CRH6系列，由南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地生产的城际动车组，为珠江三角洲城际轨道交通网络中的穗莞深丶莞惠和广珠等城际轨道交通提供车辆，适用於城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大丶快速乘降丶快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致，运营时速200公里，最高试验时速260公里。

2012年以来，在中国铁路总公司主导下，集合国内20馀家有关企业丶高校科研单位的核心研发团队，开展中国标准动车组设计研制工作，先後完成总体技术条件制定丶方案设计丶整车型式试验丶科学实验丶空载运行丶模拟载荷试验等工作。历时三年，采用自主化设计丶具备完全自主知识产权，同时又是对动车组的性能设施等进行了标准化设计的中国「标准动车组」，2017年1月3日取得国家颁发的型号合格证和制造许可证。有别於以往的「和谐号」系列，它有一个全新的名字──「复兴号」。

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