远景s1的三大件素质过硬，
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继帝豪GS后，吉利又成功推出一款高销量的跨界SUV——远景S1。远景S1手中最强的武器无疑是超高的性价比，尽管顶配仅售10万元出头，就能提供大气的造型以及丰富的配置。而随着认知水平的提升，设计、配置等表层方面的重要性越来越低，消费者越来越看重发动机、变速箱和底盘这三大件的素质。今天，我们就来通过一场全面的性能测试，来拷问一下远景S1的三大件究竟好不好！
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远景S1提供1.5L、1.4T两款动力，匹配5MT、CVT两款变速箱。今天参与测试的远景S1，则是搭载1.4T发动机以及CVT变速箱的顶配车型。无论是技术水平还是输出参数，这款1.4T发动机的表现都不算出色，属于同级主流涡轮增压发动机的普通水准。
为了进一步压榨动力，砖叔在关闭牵引力控制系统的状态下用M挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。松开刹车后，1.4T发动机的低扭略显不足，初期加速度只能达到0.3g左右。进入涡轮工作区间后，加速度能上升到0.5g左右。
在整个加速过程中，发动机的转速最多只能维持在左右，说明CVT变速箱的调校偏保守。在此影响之下，这台远景S1最终以12.63秒破百，算是比较平庸的成绩。当然在横向比较之下，这个成绩还是要比部分搭载1.5T发动机和CVT变速箱的同级SUV要好。
远景S1全系搭载尺寸为215/50 R17的玲珑GREEN-Max绿行轮胎，是一款主打舒适、静音的高性价比轿车胎。非对称式的花纹设计，以及215mm的胎面宽度，也为缩减制动距离提供了扎实的基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1g左右，初期的表现就相当不错，其后大部分时间也能维持在-0.9g左右。最终，砖叔测得远景S1的百公里制动成绩为40.15米，算是同级车中的优秀水平。
远景S1实际上基于此前已停产的帝豪RS打造，保留了原有的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局。整体调校更偏向轿车的远景S1，会取得比同级其他SUV都优异的绕桩成绩吗？
得益于较短的悬挂行程和不俗的悬挂支撑性，远景S1在绕桩过程中能一直保持较为平稳的车身姿态。而且得益于较为开放的电子系统设定，即使已处于濒临失控的边缘，远景S1的ESP也不会强行切入，利于争取更快的桩间车速。唯一需要批评的是转向力度过轻，路感也比较贫乏。最终，远景S1取得51.83km/h的绕桩成绩，算是同价位SUV里较为优秀的水准。
通过本次性能实测，远景S1证明了它的三大件素质过硬，制动、绕桩成绩均属于同价位SUV中的优秀水准。只是受制于较保守的变速箱标定，超过12秒的加速成绩过于平庸。如果能用更加激进的调校来调动发动机性能，远景S1的动力表现肯定会更加令人满意。
