现浇混凝土调平层设置混凝土调平层施工企业调研时问题

一、规范及相关文件要求

1、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）

宜设置不小于6cm厚度的混凝土整平层。调平层内应设置钢筋网，未提及是否设置剪力连接筋与主体结构连接。

经翻阅相关市政桥梁设计说明及图纸，市政桥梁习惯性设置10cm调平层，一般不设置剪力连接筋。未调研后期运营病害情况。

城市规范条文及其条文说明

2、《桥面铺装整平层复合强化技术规程》（DB51/T 1993-2015）

默认设置。该地标对调平层混凝土的性能指标、材料、设计施工等做出了详细的要求，并明确了界面连接构造。

地标界面连接构造

3、《关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见》浙交2009年100号文

根据省内经验建议原则上不设置调平层，但应加强施工控制。早期高速设置了6cm左右调平层未设置剪力连接筋，但由于施工质量难以保证，调平层厚度离散性较大，后期运营5年左右出现了较为严重的铺装破坏，混凝土调平层多处压碎。

二、调研情况

为了解各省市现浇箱梁、钢-混组合梁混凝土调平层的设置情况，通过电话、微信等方式对包括江苏、广东、山东、重庆在内的11个省市的设计院，以及3个全国性的设计、施工企业，共计14家单位进行了调研。

调研时问题为：

在现浇梁、组合梁的桥面施工的时候：

1.是否增设混凝土调平层？还是采用沥青砂找平？或者其他找平方式？

2.如果增设混凝土调平层，厚度是多少？是否设置钢筋网片？是否设置顶板的连接钢筋（类似小箱梁和T梁的胡子筋）

3.如果不设置混凝土调平层，沥青砂/或其他方式的厚度一般考虑多少？实际施工效果如何？

根据对14家单位（13家设计企业，1家施工企业）的调研，主要结论如下：（以下言论仅根据调研阐述）

（1）对于现浇混凝土梁，设计中设置混凝土调平层的有4家，不设置的有4家，部分设置的有5家。

其中山东当悬浇混凝土梁跨径较大、桥宽较宽时（双四及以上的整体式断面）设置混凝土调平层。

广东当采用悬浇时设置混凝土调平层。

当设置混凝土调平层时，9家单位（含设置和部分设置的单位）均设置钢筋网，其中4家设置抗剪钢筋，但普遍反映抗剪钢筋施工非常不方便。其中安徽曾经设置，当前取消了抗剪钢筋；

四川省院仍设置抗剪钢筋，为避免调平层钢筋网施工的繁琐，研究使用了钢纤维混凝土作为调平层。

（2）对于钢-混组合梁，当采用现浇桥面板时，设置混凝土调平层的有2家，不设置的有11家；

当采用预制桥面板时，与现浇相同，设置混凝土调平层的有2家，不设置的有11家。

组合梁由于对结构重量较为敏感，因此从提升预制或现浇质量，加强施工管控角度，各省倾向于不设置混凝土调平层。

根据调研，实际施工时，通过精细控制和采用一定厚度（一般在3厘米以内）的沥青混凝土或沥青砂调平，可以满足平整度的要求。

对于3家全国性的设计、施工企业，其在现浇梁、钢-混组合梁设计中一般不设置混凝土调平层。

三、总结

根据调研中，主要的结论如下：

1.控制好平整度的关键在于加强施工控制和管理，切实的提升施工质量。

重庆、山东、福建等专门提到，当施工水平较高的单位，不会提及增设混凝土调平层的事宜，对于一些施工管理和控制较差的单位，即使增设调平层，其施工控制水平也难言理想。

大型施工企业表示，其在全国承接的项目，一般通过加强施工管理和控制可以保证平整度，必要时通过沥青砂或沥青混凝土下面层进行调平，厚度一般在3厘米以内。

2.现浇桥面出现的不平整一般为局部的坑洼或者凸起，基本上通过3厘米左右沥青砼调平可以满足，必要时可先进行精铣刨。

在部分项目中，采用了下层SMA10，上层SMA13的双层SMA沥青铺装结构，由于SMA10粒径较小，且SMA架构强度高、防水性好，因此可以起到调平和防水的作用。与运营14年相关管养单位回访，此铺装结构运营良好。

在实际设计过程中，铺装厚度为10cm，计算按13cm考虑，其中3公分的下面层考虑作为实际施工调平的富余。

3.对于挂篮悬臂现浇箱梁，结构的平整度较难保证，特别是在当前工期紧张的情况下，因此可增设混凝土调平层，但混凝土调平层的厚度不宜小于8cm，且应结合施工需求，采用合理、可靠的连接方式，保证混凝土调平层与主体结构的整体性。

否则易出现“三明治”现象，对沥青铺装耐久性影响极大。但由此带来了结构重量增加较多（按厚度10厘米考虑，相当于每个车道的车道均布荷载翻一番）、抗剪筋施工困难，抗剪钢筋在施工过程中易压弯，且恢复率及恢复后的钢筋损伤难以摸清。

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