航空制造被称为现代工业的“皇冠”，而“大飞机”则是“皇冠上的明珠”，是衡量一个国家科技实力的重要标志，目前全球只有美国、俄罗斯、 欧盟能自主制造大飞机。
其中美国的波音和欧洲的空客占据着世界90%的市场份额，据有关数据显示：2019年我们投入使用的客运飞机中，有1786架来自波音公司，1838架来自空客公司，可以看出这两家公司在国内的发展，已经形成了垄断局面，值得幸庆的是国产C919的出现将彻底改变这种局面，我们的天空也会迎来国产飞机的身影。
其实早在上世纪70年代初，我们就开始尝试研制大飞机，我国研制的第一架大型喷气客机是运10，但由于条件的限制，最终没能投入量产，如今我们的国产C919再次试飞成功，这标志着我们将成为世界上能够制造大飞机的少数国家之一，那么制造一架超大型飞机到底有多难？
我们常说的大飞机，通常是指起飞重量在100吨的运输机，也包括150座以上的干线客机，比如：国产C919就是按照国际适航标准打造的大型客机，最大载客量是190人，目前全球最大的民用客机是空客A380，机身长70多米，高度24米，一次性可以容纳800多人，飞行时速可达1030公里每小时，机身两侧搭载4台劳斯莱斯制造的超大号发动机，1500家公司生产的400万个零部件组装而成。
比如：机身的头部和主体由法国南特的圣纳泽尔工厂生产，水平尾翼由西班牙的加迪斯工厂生产，机身后部和垂尾由德国汉堡工厂生产，然后这些零件再统一运到法国的图卢兹进行总装，可以说世上没有任何一个国家具备独立生产大飞机的能力，就算是C919客机的国产率也只能达到60%，它是中国航空制造业的一次辉煌转变，意味着我们将成为世上能够制造大飞机的少数国家之一，这也是我们第一次自主设计出150座级的大飞机，对我们的科技发展，基础学科的发展，航空工业的发展都起到很好的推动作用。
在我们之前，只有美俄法几个国家有能力制造大飞机，再看看我们的邻居-日本，有着这么发达的技术和工业体系，也是搞不出来大飞机。那么大飞机为什么那么难造呢？大飞机是现代高技术的综合产物，涵盖了动力、控制、航电、液压等系统工程，飞机要经过可靠性、承力强度、飞行过程中适应硬力变形的能力等重重考验。
比如：钛合金的制造技术是飞机制造业的关键，由于大飞机对材料的强度、异电位腐蚀的要求都比较高，在一些关键肋、吊挂等关键部位都必须采用强度好、质量轻的钛合金。但是制造钛合金的过程复杂，加工和焊接技术要求高，难以大批量生产，所以钛合金材料十分昂贵。另外大飞机制造的最大难题就是发动机，一直以来都是少数国家优先发展、严密封锁的关键技术。
我们从上个世纪五十年代就开始研发国产航天发动机，经历了整整六十多年才逐步掌握了成熟的技术，可见这个领域的难度有多大。而且一台合格的航空发动机，并不是研发成功就能投入使用，而是要经过漫长的试飞和调试，根据不同飞行状况下的参数进行修改和完善，这些繁杂的过程是无数工作人员的心血与汗水，最终经过测试，参数稳定才得到一台合格的航空发动机。
除了这些技术外，规范也是我们研制大飞机需要攻克的一道难关，民航客机不同于军用，军用飞机只要符合需求就可以，而民航客机想要真正投入商用，必须符合国际上对安全性进行的一系列适航认证，这是一套庞大、复杂的工程，并且这套标准还会不断更新，就像一个人参加托福考试，一边备考，考试的内容和难度又在不断变化。如果我们不具备研发大飞机的能力，那我们在制定民航运输的准则上是没有话语权的，我们只能被动适应这套准则，也正是因为如此，我们才要独立研制大飞机。
以前当我们说起大飞机时，人们总会想起波音和空客，它们长期占据我们的民航市场，但是从今天这刻起，中国的蓝天不会一直飞起国外的飞机，迟早有一天，我们再谈起大飞机的时候，必然有我们的一席之地，这不是我在口出狂言，只要给C919足够的时间，一定可以惊艳全世界。
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