大理直升机坠海事故的原因是什么？
大理灭火直升机坠毁，事故原因浅析 航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！
水火无情人有情，人民子弟兵辛苦了！2021年5月9日11时14分，大理市湾桥镇湾桥村大沙坝山发生森林火情。
天有不测风云，据大理州“5뜐”事件应急救援领导组消息：初步核实，坠入洱海的直升飞机内共有4名机组人员。通过现场搜救，11时40分、15时15分许，先后搜救出2名机组人员，经现场及医院全力抢救无效死亡。另外2名机组人员正在搜救中。
现场事故发生全过程
事故经过：从比较完整的视频可以看出，事发时， 灭火直升机正准备悬停下降取水，直升机在略微调整航向姿态后，直升机尾桨似乎开始失效，直升机开始“转圈圈”，从视频可以看出在直升机下降过程中，直升机有摇头、低头、左右摆动的姿态，这正是飞行员在竭尽全力地想控制飞机，试图把飞机调整到可控状态，直至直升机距离洱海水面10米左右时，发动机开始起火，随之直升机主桨叶支离破碎，随后飞机坠入洱海。为遇难的英雄们默哀 ，“英雄，一路走好”
事发的直升机从外形、涂装不难看出这是一架国产直8型直升机。
回到主题，从事故发生的现场视频来分析此次的直升机坠海事故。
首先是直升机尾桨失效，这应该是导致此次事故发生的主要原因。Z8直升机由主旋翼和尾旋翼组成，直升机的发动机功率传导到减速器随之带动旋翼转动，由于桨叶旋转时与空气产生作用力，根据牛顿第三定律，空气也会给桨叶一个大小相等，方向相反的力，这个力由桨叶一直传导到机体，产生了扭距，直升机的扭距与旋翼旋转方向相反。如果不把这个扭距平衡掉，直升机机体就会与旋翼旋转方向相反的旋转起来，直升机的尾桨就是起到平衡主桨叶扭矩的唯一关键部件。这就是我们从事发视频中看到的场景，直升机不停地"转圈圈"。
尾桨为何会失效？从事故现场初步判断，以及Z8直升机的特性来揣测。
1.航向操纵系统失效，由于飞机航向拉杆、钢索或者其他操纵件的失灵，导致航向姿态无法操纵，致使尾桨失效。
2.尾传动轴故障，发动机通过减速器引导至传动轴带动尾桨旋转，直8系列直升机由三台发动机组成，即使一台发动机失灵，其他发动机也能正常工作。随意问题可能是出在传动轴本身，甚至有可能是简单的机械故障引起的，比如间隙、碰磨、安装等。
而且细心的读者可以仔细看下视频，直升机在坠海前高度10米左右的时候发动机竟然起火了，起火的位置正是直8型直升机发动机的2号发动机，1.3号在机头前。而2号发动机的安装位置恰好是尾传动轴附近。起火前不难看出有飞机碎片飞出，飞出的碎片可能打坏了2号发动机，致使起火。
3.发动机起火还有另外一种可能，视频可以看出，直升机在坠海前高度10米左右，主桨叶首先“支离破碎”，这个操作有可能是飞行员在这种极端的姿态下，条件反射的猛烈向上拉飞机总距，油门功率瞬间突破极限，主桨叶负荷也超过极限，发动机也直接“爆缸”了，但是偏偏是爆的2号发动机也有点离奇。
总之尾桨失效在直升机的的事故中，事故的影响一般都是凶多吉少。
截止发文前，通过现场搜救，11时40分、15时15分许，先后搜救出2名机组人员，经现场及医院全力抢救无效死亡。另外2名机组人员正在搜救中。目前，现场已投入16艘救援船、490余名专业应急救援人员开展搜救。
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