日本揭开新型磁悬浮列车面纱，直接联通东京和大阪

据日媒报道，位于日本山梨县的中部铁路公司揭开了新型磁悬浮列车面纱，据悉该列车可以达到最快每小时500公里，列车开通后，直接联通东京和大阪。据试乘乘客表示，新列车很宽敞舒适。

对于磁悬浮列车。相信国人并不陌生，这是一种靠磁悬浮力来推动的列车。早在2009年的时候我国也推行了首部磁悬浮列车，并且在上海的磁浮线运行。磁悬浮列车可以借助轨道的磁力，行驶过程中保持悬浮，不接触地面，因此阻力相对传统列车会比较小，因此速度也比较快，而且由于不接触轨道，列车运行过程中的噪音也非常小，另外在这种列车环保程度更高。即便如此，由于磁悬浮技术上的原因，日本的磁悬浮列车也还没有大量应用推广。早期在日本也不过只有一条磁悬浮列车线路在运营。

关于磁悬浮技术，其实全球范围内也不过德国和日本掌握较为成熟的研究成果。毕竟电磁悬浮原理最早在德国被提出，后来被直接应用到磁悬浮列车的制造中。这种新型的运输工具在后来全球经济快速扩张中，由于交通运输压力，也被提上制造开发日程。在早批的磁悬浮运输系统的开发中，以德国、日本、中国相继入局。值得注意的是世界上第一列投入商业运行的磁悬浮列车，其实是中国生产的。

虽然开发过程是红红火火地开展起来了，但我们看现在普遍的交通工具中，很少有磁悬浮列车，应用最广泛的还是高铁动车这些运输工具。这里就涉及到磁悬浮技术安全问题了。虽然中国也加入到磁悬浮技术开发中，但是在研究成熟度上面，还远远落后于德日等国。而磁悬浮技术安全风险系数很高，由于技术上完全是使用电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此列车运行过程中如何保持列车稳定性和可靠性还有很长的路要走。有相关专家表示，磁悬浮技术还有很多没有完全攻克的难题，列车运行需要考虑很多因素，贸然开展普及不现实。

抛开技术上的考量，从现实一点的层面来讲，磁悬浮列车是真的"贵"。仅我国在上海段仅仅约30公里的磁悬浮列车线路设计，就投资了380亿元人民币，还不包括后期维护等其他费用，由于磁悬浮列车对轨道要求很高，不同地形造价也不同，试想就算最后造出来普及了，在中国广袤的土地上，你能承受这个价格吗？