宜春市政府城建金融口召开中心城城市建设发展工作务虚会，深入研究讨论中心城城市建设发展问题，尤其是省委提出加快建设宜春区域中心城市的历史性机遇，及时提出打造赣湘鄂区域中心城市，将中心城打造成交通最便利、环境最优美、最适宜人居住的区域中心城市，要把交通路网建设作为重要抓手。宜春市推进武宜深高铁项目筹备工作领导小组相关人士，还是促进沿线地区脱贫致富、全面建成小康社会；
9月3日，宜春市政府城建金融口召开中心城城市建设发展工作务虚会，贯彻落实省委十四届六次全会、市委四届五次全会精神，深入研究讨论中心城城市建设发展问题，科学合理谋划当前和今后一段时期工作。与会各单位围绕“三个中心、一个基地”、“六个中心”，“五组团、双十字、一环城”积极发言，谈思路、谈想法，谈目标、谈举措。
会议强调，把中心城区打造成“三个中心、一个基地”，建设成“六个中心”，既是基于客观现实需要，更是着眼未来长远发展要求。交通枢纽中心是前提和基础，人才中心是保障，经济中心是目标，科技教育中心、文化中心、金融服务中心是延伸。
会议认为，武宜深铁路建设，不仅让宜春北与武汉、咸宁紧密相连，更是打通了宜春往南到深圳、香港的直通线路。从大区位来讲，宜春处于江西、湖南、湖北三省之间的中心位置，因此，要充分利用好高速高铁的大好时机，尤其是省委提出加快建设宜春区域中心城市的历史性机遇，及时提出打造赣湘鄂区域中心城市。
会议要求，要遵循交通优先理念，将中心城打造成交通最便利、环境最优美、最适宜人居住的区域中心城市。要把交通路网建设作为重要抓手，统筹谋划、有序实施，通过对路网架构的提升，真正实现中心城“五组团”互通互联、交通畅通。要遵循公园城市的发展理念，按照“显山露水、尊重自然，修复生态、完善功能”原则，凡是有山的地方，要修环山路，做环山公园；凡是有水的地方，要修环湖路，做环湖公园；凡是有河的地方，要修沿江路，做沿河公园，发挥生态资源在城市功能提升中的最大化效益，达到“花小钱办大事、建小园惠大众”的建设效果。
会议指出，要正确处理好正职与副职之间的关系，切实提升理解力、执行力和操作力和创造力，着力打造忠诚型、担当型、实干型、操作型、廉洁型的“五型政府”。要正确处理好加快发展与廉洁自律的关系，既要干事，又要干净，要洁身自好，从严自律，严格按制度办事、按规矩办事、按程序办事、按合同办事，做到公正用权、依法用权，让权力在阳光下运行。要正确处理好加快发展与防范风险的关系，始终坚持以人民为中心，多做打基础、谋长远的实事，多做增后劲、惠民生、补短板的好事。要坚决全面彻底肃清苏荣余毒，坚定政治信仰，把准政治方向，坚决维护习近平总书记核心地位，坚决维护党中央权威和集中统一领导，持续建设风清气正的政治生态。
补齐宜春南北向交通短板
构建双十字快速立体交通网络
武宜深（武汉-宜春-深圳）高铁
是宜春人民热切期盼的项目
目前项目进展情况如何？
不少宜春市民牵肠挂肚
网友更是
视武宜深高铁项目咸宜井（吉）段
为宜春一号工程…
针对广泛关注
小布今天采访了
宜春市推进武宜深高铁项目筹备工作领导小组相关人士
来听听专家解析
1武宜深高速铁路项目意义重大
“要想富，先修路。”规划建设武宜深高速铁路项目，无论是对完善国家铁路区域路网功能，还是促进沿线地区脱贫致富、全面建成小康社会，亦或是满足国防建设要求，都有着重大意义。
初步预测分析，武汉至深圳节点间经规划武宜深高速铁路，较经京广、广深高铁运输径路里程短100多公里，时间节省20分钟；较经武九、京九高铁径路短141公里，时间节省42分钟。
2促进沿线经济社会跨越式发展
宜春市地处江西西北门户，
是武汉城市圈、大南昌都市圈、
长株潭城市群的共同腹地~
先来看看江西省中长期铁路网规划图
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规划建设武汉经宜春至深圳高速铁路项目，既可以解决革命老区万载县等地区不通铁路的问题，完善国家铁路区域路网功能；又能够带动沿线铜鼓县、万载县、袁州区等地人民脱贫致富，对促进沿线地区经济社会高质量跨越式发展具有重大意义。
3可完善宜春综合交通运输体系
目前，宜春中心城区有赣西地区唯一的4C级民用航空机场，且正在规划明月山机场扩建工程。而公路方面，现有东西方向的沪昆高速公路经过，2019年将开工建设南北方向的宜春经井冈山至遂川高速公路和宜春环城高速公路，届时将在宜春中心城区形成“十”字型高速公路交通枢纽。
铁路方面，宜春中心城区现有东西方向的沪昆高铁、浙赣铁路复线经过，在路网上缺少南北纵向的铁路衔接。规划建设武宜深高速铁路项目，既可为宜春人民出行提供重要的南北纵向铁路通道，又能在宜春中心城区形成“十”字型高速铁路交通枢纽，对于宜春建立完善的综合交通运输体系，建设区域中心城市，具有重要的战略支撑作用。
4武宜深高速铁路项目概况
武宜深高速铁路项目设计时速为350公里/小时，自湖北省武汉市引出，向南经湖北省咸宁市，江西省九江市修水县、宜春市、吉安市、赣州市，广东省惠州市，终止于深圳市（香港），线路正线全长约1071公里。
拟利用既有铁路武咸城际（线下预留300公里/小时）约86公里至武汉枢纽，利用在建昌吉赣高速铁路吉安至赣州段约206公里至赣州地区，利用在建赣深高铁434公里至深圳枢纽。实际新建线路咸宁经宜春至吉安铁路长约345公里，其中湖北境内新建线路长约62公里，江西境内新建线路约283公里。
5宜春政府高度重视高位推动
为打通宜春南北交通高速通道，自2008年起，宜春市政府就积极谋划、争取，10年时间坚持不懈地朝着目标努力。江西省委十四届六次全会作出了支持宜春建设区域中心城市的战略部署。宜春市委、市政府正按照省委、省政府的部署要求，奋力把宜春建设成为江西省的区域中心城市、赣湘鄂三省通衢的区域性中心城市，让宜春真正成为赣湘鄂边区的经济发展中心、科教文体中心、商贸旅游中心、康养医疗中心、金融服务中心、综合交通中心。
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2018年08月，宜春市人民政府成立了武宜深高速铁路（宜春段）项目工作领导小组，委托有关设计单位深入开展该项目前期研究，并已经到国家发改委、中国铁路总公司、国家铁路局等中央部委作了对接和汇报。市委、市政府领导也是高度重视，身体力行高位推动。
6武宜深高速铁路怎么走？
细心的宜春网友发现，大家口中的武汉-宜春-深圳高铁项目咸宜井（吉）段，近日在一些媒体上披露为咸宜（新）吉，并表述为“线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市……”
对此，相关专家介绍说，对于武宜深高铁项目，宜春市和沿线城市都迫切需要。为整合赣西地区的纵向综合交通资源，做重大设施建设项目前一般都会出几个比较方案，对项目进行可行性研究。目前咸宜井（吉）江西段修水点和吉安点已确定，中间所有点还在研究。
修水以南的中间段是向西往铜鼓、万载、袁州走，还是向东往宜丰、上高、新余走，出现了比较方案，目前中铁五院、中铁四院正在开展前期预研，设计单位11月底将拿出预研成果报告。
声音
武宜深高速铁路途经宜春，
能够带来巨大的
人流、物流、资金流、信息流…
为打通宜春南北纵向高铁，
宜春政府为之坚持不懈努力了10年，
不管有多大困难，
宜春始终没有放弃，
持之以恒地为之努力。
啥也不说了，
为宜春崛起加油！
为宜春发展点赞！
网友： 我认为很大。分析如下：
一、公改铁和海铁联运是交通运输供给侧改革的新方向。京广线目前客货混行的现状迟早要改变，普通客运将来一定会全部剥离出来，成为单一的货运专线。而剥离出来的客流不可能全部由现有高铁吸纳，必须增加新的运力以消化。
二、随着大湾区、武汉都市圈、长株潭都市圈的发展壮大，未来湖广沿京广线经济带的城市人口将急剧增长，预测会高达一亿几千万。如此庞大的人口数，仅靠现有的一条高铁是无法满足人们出行需求的，必须修建第二条线路，这是由市场决定的。
三、作为一种特殊情形，广深同为一线城市，同被国家定位为全国与全球综合交通枢纽城市。高铁方面，深圳目前较广州要落后许多，但作为华南高铁网双枢纽之一的定位是明确的。所以武深之间未来再建一条新高铁是完全必要和可能的。广深往东（福建）方向，有厦深线，正在修厦广线（广汕段已开工，延长段已规划）。广深往西（广西）方向，有南广线，正在规划南深线。省内部分还有深茂线，即将修建广湛线。从上可以看出，广东高铁网布局明显是双头制，有广就有深，广有深也有。这样看武深高铁的修建就好理解了。武长已提出武汉——衡阳高铁，深圳已提出经长株潭的湘粤第二条高铁，人们可拭目以待。
深圳铁路通道向西要避开广州，向北呢？迟早也是。深圳不能永远受广州掣肘。规划北边还有第二发展轴通往湖南湖北，应该是指与武广高铁并行的武深高铁经济带。大湾区的龙头——深港双子城，需要一条不经广州直接北上的新通道。
武深高铁经济带总量达到12.5万多亿，（武汉都市圈2.26万多亿，长株潭+岳衡郴约2.39万亿，珠三+韶清7.86万多亿）加入全世界国家排名都可以排到第7名的法国之后第8名的意大利之前了。如再加上香港的2.3万多亿，数字就更加可观了。考虑每年还在以中高速增长，这条经济带未来产业聚集和人口聚集的程度将超出人们的想象，再加密一条高铁线是完全有必要的，有着巨大的市场需求潜力。
考虑修建的周期很长 ，这条高铁可以提上议事日程了。衡阳以北已有方案，下一步该考虑衡阳以南如何布局。作为未来中国经济增长第一极和第四极（可能性很大）的大湾区和武长城市群，再建一条高铁串联应该不会很遥远了。
武深（二线）高铁走向的三点建议：
1、必须进长沙东（机场）站。
2、基本与武广高铁并行，不可与一线偏离过大。如长江经济带领导小组近日颁布的方案，沪汉蓉高铁（二线）基本沿原快铁路线规划。
3、到韶关（或英德）后，直线经增城（新广州东）到深圳。如沪汉蓉到万州后，一条线通重庆（渝万），另一条线通成都（成达万）。
铁路经济规划研究院的高铁网布局研究报告中，明确提出京沪、京广高铁要在东西两侧建设新通道分流主线的客流，以满足沿线城市居民不断增长的出行需求。铁总对高铁网布局的原则，也明确提出国家级城市群之间至少要布局两条通道。这都是建设武深高铁的重要依据。
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