【试驾】英国绅士跑车这回可要动真格了！

是捷豹路虎从零开始研发的发动机系列，工程师为其搭载了燃油高压直喷、可变气门正时、电控液压配气、集成式排气歧管和陶瓷滚珠轴承等较为领先的技术。令发动机具有出众的灵活性，保证在各转速区间均能实现优化的效率以及最大的扭矩输出。发动机中的双涡管单涡轮增压器还首次采用了抗磨性能更好的陶瓷滚珠轴承。该发动机的双涡管涡轮增压器响应极为灵敏，与发动机匹配的仍然是8挡手自一体变速器。

摒弃了福特的 2.0T发动机，采用发动机之后，新款捷豹XFL将有什么样的表现呢?

在捷豹路虎研发了发动机两年之后，奇瑞捷豹路虎终于不用再采购福特的发动机了，这款发动机不仅在某些技术上更加先进，而且品质更加可控，采购成本也会更低，所有售价也会更有竞争力了。

此次试驾的捷豹XFL在外形和内饰上的变化都很小，变化主要集中在动力系统上。让我们先看看这款发动机有哪些特点：

是捷豹路虎从零开始研发的发动机系列，为了满足燃效、动力和排放等苛刻需求，工程师为其搭载了燃油高压直喷、可变气门正时、电控液压配气、集成式排气歧管和陶瓷滚珠轴承等较为领先的技术。

电动液压配气机构整合在发动机气缸盖中，由捷豹路虎自主研发的专利算法控制，实现了针对进气门升程的连续可变控制，令发动机具有出众的灵活性，保证在各转速区间均能实现优化的效率以及最大的扭矩输出。

发动机中的双涡管单涡轮增压器还首次采用了抗磨性能更好的陶瓷滚珠轴承。陶瓷轴承可以解决增压器因长时间使用后的轴承磨损，进而导致的机油消耗问题。同时，该发动机的双涡管涡轮增压器响应极为灵敏，令发动机自低转速起就能输出高扭矩，有效降低涡轮增压的迟滞感，让驾驶更具激情。

.0 L四缸发动机由奇瑞捷豹路虎的全新发动机工厂生产，这是捷豹路虎目前唯一的一家海外发动机工厂，它与捷豹路虎全球制造标准同步，并且在各个阶段都进行了严苛的测试。与发动机匹配的仍然是8挡手自一体变速器，平顺而可靠。

捷豹是豪华运动轿车品牌，旗下产品很重视运动性能。虽然受到品牌的影响，捷豹XFL在销量上与德系三强宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L还有一定的差距，但是在部分性能上的表现上还是有些优势的。

2018款捷豹XFL的外形没有任何变化，具有典型的捷豹家族风格，整体上比较动感。

内饰的样式也和之前一样，没有什么变化。座椅比之前更加舒适了，老款的座椅有些偏硬，在过弯时给驾驶者的支撑很好，但是舒适性不够。

新的座椅比之前软了不少，而且包裹性和支撑性也还不错。就像全新一代宝马5系更加重视舒适性一样，2018款XFL也向实用性妥协了。

后排座椅也很舒适，乘坐空间虽然和同级别车型相比没有优势，但是超过3 100 mm的轴距注定了其拥有非常宽敞的乘坐空间，后排乘客可以翘起二郎腿，作为商务用车完全够用。

捷豹XFL的噪声控制也是值得称赞，达到了这一级别的车型应有的水平，车身的密封很好，将发动机噪声、风燥和路噪都控制在了较低的水平，这也是一款豪华车所应有的素质。

我们测试的重点还是捷豹XFL新换装的.0T发动机，这款发动机有高低两种调校，低功率的200PS版本的最大功率是147 kW，高功率的250PS版本的最大功率是184 kW，这比之前装配的福特 2.0T发动机还增加了7 kW。

当然，从数据上看增加的这点功率对于整体动力并没有太大影响。实际表现也是如此，其加速表现和之前差别不大。厂家给出的0～100 km/h加速时间为7.4 s，实测值在8 s左右，这对于一款1.7 t的中大型车来说还是比较迅猛的。

在各个工况下都能感受到澎湃的动力输出，起步轻松自如，在超过1 000 r/min的低扭下就是发出较高的扭矩，基本体验不到涡轮迟滞。

发动机的动力储备充足，在多山的重庆爬陡坡时很轻松，高速行驶时动力储备也很充足，高速加速能力不错。

捷豹是比较重视运动能力的品牌，而XFL很好地传承了这一特点。

为了减轻重量，其采用了全铝车身架构，由轻量化铝合金打造的前双叉臂、后多连杆悬架令捷豹XFL拥有不错的动态响应，即使车身超过5 m也表现得很灵活，对于活动特设的“智能桩桶”项目游刃有余，转向灵活，动态响应很好，能够令驾驶者充分体会到它的激情和动感。

如果你对满大街的ABB品牌不太感兴趣，需要一款运动性能出色，个性化较强的豪华品牌中大型车，那么优惠力度较大、性价比优势明显的捷豹XFL或许能满足你的要求。