滴滴车司机大倒苦水“生意难做”，是谁动了他们的奶酪？

抢来的奶酪终究不好消化·最终要还回去的滴滴司机近期是大倒苦水，原因为新规对服务进行了分级，标准如下。

黄灯服务分，80-100橙灯服务分，60-80红灯服务分，60以下绿灯则是超过100分。

绿灯和黄灯司机有夜间服务和场站服务资格，能获得更多的订单以保证收入；橙灯和红色司机要接受线上学习，红灯实际更是要签署保证书，两次进入红灯分数区间的司机还要停运30天。这个分值标准相比就得标准似乎下调了一部分，感觉应当是放宽了对司机的管控，但为什么还会被吐苦水呢？

原因在于新规对于没有资质的营运车进行了严格的管理，滴滴本身虽然无法控制合规率，实际是为了提高参与车辆刻意吸引不合规车辆注册，加大了车辆的不合规率，结果导致以滴滴为首的网约车服务投诉越来越多；而这些投诉有很多都会直接反馈到交管部门，最终这些车被加速清退。

究竟是谁动了滴滴司机的奶酪？

其实不是别人，正是滴滴司机自己。

这个答案是不是不太好理解？说白了就是滴滴司机或网约车司机手里的奶酪本就是“抢来的”，是从合规的巡游出租车阵营里抢来的。网约车的本质是“网络预约出租车”，按照规定应当办理双证后才能开始运营，办证以后就要严格遵守运管条例和滴滴等平台的规则，运营成本不低且压力偏高；如果按照这个标准运行则不会有太多的网约车，云端和线下的出租车还能维持运输市场生态的平衡。可是滴滴之类的平台为了提高竞争力，通过接受黑车注册的方式降低网约车的运营成本，以此与出租车进行不正当竞争；而这些黑车也乐于有这么个平台来招揽乘客，于是一种“网络黄牛和黑车的CP”就勾结到一起了。

看似让现在的网约车司机吐槽的应当是滴滴，毕竟接受黑车的注册就等于扮演了网络黄牛的角色；然而现在吐的苦水难道不是滴滴不能扮演这个角色后，自己不能正常驾驶黑车营运的抱怨吗？

也就是说现在仍在抱怨的还是这些没有资质的网约车，真正的合规车辆不论通过哪个平台都能够有不错的流量支持，毕竟车辆合规且服务标准高；那么这些苦水就不值得去解读了，说白了就是现在不像从来那么简单的就能从出租车阵营里抢来奶酪，为了自己的、不能以违法的方式获得奶酪而惋惜，这样的黑车司机显然是不值得同情的。

综上所述，滴滴事件的根源看似是数据安全问题，但核心因素还是超高比例的黑车营运带来的问题；其破坏市场生态、影响乘客安全、降低网约车整体服务品质才是大问题，所以诸如滴滴之类的网约车平台都要经历这么一个阶段，什么时候能做到真正的正规化运营，什么时候网约车市场才能稳定。

不要把网约车视为一种可以作为“副业”经营的行业，作为网络预约出租车，网约车是需要职业化的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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