共享女友、共享衣橱、共享睡眠等「奇葩」产品层出不穷，可到底什么是共享经济？

科技网编2023-03-08 15:062320

《NYT杂志》：中国所谓的共享经济

回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》

| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。

作者：BROOK LARMER

1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。

共享女友、共享衣橱、共享睡眠等「奇葩」产品层出不穷，可到底什么是共享经济？

到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。

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中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。）对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润，而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）

把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。

世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？

中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。

谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。

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