19980元能得到这么多？无极250RR评测静态篇
随着春风250SR在市场中的一炮而红，国内各大厂家也将视线瞄向了这一小排量仿赛市场，毕竟这么样一块香饽饽，谁也不想放过。作为国内老牌摩企的隆鑫无极就在今年重庆摩博会期间交出了他们的最新作业—无极250RR。19980元、车重147KG、最大功率21.5Kw、零百加速6.7s...等等，看起来就很香啊！
从账面数据看，确实非常漂亮，也基本把同级对手全干趴下了。但光看数据表就给一辆车定性的话那和耍流氓有什么区别？无极250RR实际表现如何？且看今日评测！
整车外观外观方面，这一次无极的设计师像是升级了，一改往日沉稳老气的形象，跳脱活泼的配色设计个性十足，新车250RR整体外观更为年轻运动，比例协调且外观原创度极高，一下就抓住了国内年轻消费者们的心，我相信这个外观也是符合绝大多数国人审美的。
转向灯与大灯集成在车辆头部，大灯采用4透镜LED光源，为常明设计，照明效果不俗，在视觉上也极具冲击力，大灯两侧的转向灯在点亮时像是前脸2的獠牙，视觉效果非常不错。当然，转向灯放在车头的好处就是意外倒车时，不会损坏转向灯。
细部配置风挡则是因为追求造型及整车协调度，导致但面积稍小，实际挡风能力较为一般。
虽说无极250RR是一台250的小排量仿赛，但在配置方面无极却毫不含糊，带有手机投屏功能的TFT彩色液晶仪表为标配，内容信息布局合理，辨识度极高。并且还在仪表内贴心的加入了当前外界温度显示，温度适不适合压弯看一眼仪表温度就知道了；ECO/SPORT模式下，仪表有着不同的界面风格。
值得注意的是，该仪表采用雾面玻璃，有效缓解了反光问题，强光状态下仪表依然有着不错的可视性。
仪表左侧为原厂配备的USB充电接口，增加实用性。
开关部分也并未使用市面上常见的通用件，而是无极开模的专用按键，外观上看着就非常舒服，只是我们拿到的这台车，用于控制仪表的多功能按键按起来有些软绵绵的，没有段落感。其余按键质感不错。
上联板及手把部分，采用锻造铝合金，质感极佳，并且能够做到轻量化与强度兼具。考虑到舒适性及实用性部分，手把位于三角台上方，高度并不算低。
油箱容积为13L，对于这样一台250的仿赛而言，足够用。并且油箱为金属材质，质感较好。
座垫部分为仿赛车款常见的前后分体式座垫，后座垫上更是有VOGE字样的烫印，增加整车质感。并且后部还引入当下流行的双“空气动力学扰流空”设计。
当然了，这台车最大的亮点莫过于发动机部分；无极250RR搭载的是一台隆鑫全新开发的代号为KE250的SOHC结构单缸水冷发动机，实际排量248cc，最大功率21.5Kw@9500转；最大扭矩23N.m@7500转，这样的成绩在国产同级别车型中也是绝对一流的水平了！当然，发动机也是整车轻量化的贡献大户，正因为使用了SOHC单顶置凸轮轴结构，本就比DOHC结构的引擎少去一根凸轮轴的重量，再加上对于发动机内部的优化，使得发动机整体重量仅为30KG。并且，滑动离合成为标配，对于新手玩家更友好。
车架则是这一级别车型常用的钢管编织车架，虽然暂未获知车架具体数据，但从车身整备质量147KG这点来看，无极对于这台车架的轻量化肯定下了不少功夫。
事实上，车身除了发动机及车架是轻量化的重点以外，车身很多细节也能看出无极在努力营造轻量化，例如前后的铝合金脚踏、铝合金后摇臂、镂空牙盘等等。众多部件的优化才得到了整车轻量化的结果。
车辆行走行走系统部分，前减震为倒置不可调减震，后减震则为该级别车型中绝无仅有的多连杆式后减震。可以帮助后轮更为细腻地运动。
而前后轮胎也是我们的老朋友了，干地抓地力表现极为优异的正新S1半热熔轮胎，前110/70R17,后150/60R17的规格也为整车运动性能打下基础。前后多辐式的轮毂想必也是轻量化设计之一。
刹车配置则是该级别车型的常规配置了，前对向四活塞卡钳配备300mm大直径刹车盘，后单活塞浮动卡钳配备220mm刹车盘，ABS毋庸置疑成为标配。
总结与无极先前的300RR相比，虽然经过调价后两车售价均为19980元，但无极250RR外形更时尚运动，配置更高，动力更强，车身也更轻；而与国产同级别车型相比，无极250RR依然有着极高的性价比，并且就目前情况来看，无极250RR从性能层面来看已然稳坐国产单缸250“最速”的位置。当然，一台车骑起来的感受才更重要，下一期，我们再来看无极250RR跑起来究竟如何？
